最长重载铁路铺轨
时代在进步，科技在发展，中国的铁路运输也越来越厉害，最长的重载铁路于蒙古举行了铺轨启动仪式，代表着这个项目建设进入了一个新的阶段。下面，是关于本项事件的具体详细内容，我们一起来关注一下。
蒙华铁路是我国在建最长重载铁路，北起内蒙古鄂尔多斯市乌审旗浩勒报吉南站，终至京九铁路江西吉安站，纵贯内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区，全长1814.5公里，规划输送能力超过2亿吨/年，是国家“北煤南运”战略运输通道。
3月17日上午，国家铁路“北煤南运”的交通大动脉，蒙西至华中煤运铁路迎来重要节点--于内蒙古段鄂尔多斯市乌审旗陶利庙铺轨基地隆重举行铺轨启动仪式。标志着该项目站前工程基本完成，项目建设进入新的阶段。
（本文来源于图老师网站，更多请访问http://m.tulaoshi.com）蒙西华中铁路股份有限公司副总经理韩星俊，蒙西华中铁路股份有限公司蒙陕建设指挥部指挥长陈伟，鄂尔多斯市人民政府副市长麻永飞，乌审旗委副书记、政府旗长乔允利，中国中铁股份公司生产管理部部长王宗怀，中铁一局副总经理李冬立出席启动仪式并共同启动铺架工程按钮。鄂尔多斯市铁路民航中心主任杨小平，乌审旗人大常委会主任宝音满都呼，政协主席郝伟，旗委常委、政府副旗长乔爱平，旗委常委、政府副旗长张志雄，中铁一局集团蒙华铁路铺架项目部领导，乌审旗各苏木镇、旗直有关部门负责人出席铺轨启动仪式。
上午10时，在蒙华铁路内蒙古段陶利庙南站站场施工现场，伴随着铁路铺轨机的一声长鸣，首节轨排精准平稳地铺设在乌审大地上，标志着世界上一次性建成最长的重载煤运铁路、国内在建最长重载煤运铁路全线进入铺轨阶段。在奋斗新时代、全国“两会”胜利召开之际，传来国家“北煤南运”战略运输通道建设新的捷报。
据了解，作为蒙华铁路的起点，乌审旗资源富集，是面向全国的清洁能源输出基地和重要的现代煤化工生产示范基地，是国家“三西”煤炭外运的重点地区。蒙华铁路南北贯通乌审旗全境186.157公里，境内设有浩勒报吉南、乌审召、阿如柴达木、乌审旗、陶利庙南、纳林河6个车站，这条“铁路走廊”的建设将成为绿色乌审这片土地上的“黄金走廊”。
（本文来源于图老师网站，更多请访问http://m.tulaoshi.com）蒙华铁路是国务院稳增长、调结构的重大项目，是深化铁路领域改革、拓宽铁路投融资渠道的示范性工程，也是目前国内在建最大规模的运煤专线。自2015年工程开工建设以来，地企双方精诚合作，各项工程稳步推进。蒙华铁路北起内蒙古鄂尔多斯市乌审旗浩勒报吉南站，终至京九铁路江西吉安站，纵贯内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区，全长1814.5公里，规划输送能力超过2亿吨/年，预计2019年建成通车。蒙华铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大能力高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。蒙华铁路建成后能够有效提高“北煤南运”铁路通道运输能力，对优化国家能源战略布局，开发蒙陕甘宁地区煤炭资源，保障鄂湘赣等华中地区能源供应，促进西部大开发和中部崛起战略实施、沿线地区经济社会高质量发展，均具有十分重要而深远的战略意义。
重载铁路和普通铁路的区别
普通铁路(异名普速铁路)就是普通速度的铁路，区别于快速铁路和高速铁路。
重载铁路(the heavy-haul technologies)是指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大型原材料货物。20世纪20年代在美国首次出现。
什么是重载铁路
按照国际重载运输协会2005年制定的标准：每列列车的牵引质量不少于8000吨，车辆轴重不小于27吨，铁路线路长度不少于150公里的区段，每年计费的货运量不少于4000万吨。只要满足上述三个条件中的两个，就会被世界同行承认是重载铁路。中国目前每列重载列车牵引质量已经达到1万吨至2万吨，很显然满足这个标准。
所谓牵引质量，指的是机车牵引货物列车的总吨数，也称牵引吨数、列车重量。
轴重是指一个铁路车辆轮对承受的机车或车辆重量。轴重反映了轨道承受的静荷载强度。铁路的轴重越大，每辆车装载的货物就越多。当然轴重也不能无限大，必须经过严格的科学计算和多方面的比较，因为轴重越大，对铁轨施加的压力就越大，钢轨损坏的周期就越短，铁路维修费用就越高，如果铁路后期的维修费用超过了因为轴重增加带来的收益，就很不划算了。
铁路重载运输有哪几种模式
单元式重载列车——是把大功率机车双机或多机与一定编成辆数的同类专用货车固定组成一个运输“单元”，并以此作为运营计费的单位。机车操纵采用无线遥控同步运转系统，运送的货物品种单一，在装、卸站间往返循环运行，中途列车不拆散，不进行改编作业，机车车辆固定编挂位置，车底固定回空，两端车站装卸设备配套，是装、运、卸“一条龙”的运输组织形式。
在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳大利亚等国，组织开行从装车地到卸车地之间的重载单元列车，通过货物集中发送、快速装卸、加速机车车辆周转来降低成本，从而获得较大的效益，提高了与其他运输方式的竞争能力。美国的重载单元列车，牵引总重在10000吨以上，是名副其实的万吨列车，并曾创造总重达44066吨的世界最高纪录。
组合式重载列车——是由两列及其以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。机车分别挂于各自的货物列车首部，上海到香港快递上海到香港快递由最前方货物列车的机车担任本务机车，运行至前方某一技术站或终到站后，分解为普通货物列车。它实质上是在线路通过能力紧张的区段，利用一条运行线行驶两列及以上的普通货物列车的一种扩大运输能力的方式。
前苏联铁路是客货混用，列车数量多、行车密度大，运能与运量的矛盾比较突出，为扩大运输能力、挖掘现有设备潜力，即组织开行超重、超长列车或组合式列车，并成功地试验开行了总重43047吨的重载列车。
整列式重载列车——是由大功率单机或多机重联牵引，列车由不同型式和载重的货物车辆混合编组，达到规定重载标准(牵引重量达到5000吨及其以上)的列车。目前，中国繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式。
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