老人强占共享单车 骑共享单车会碰到这些问题

老人强占共享单车

　　近日，有网友解锁一辆共享单车，但却被一位大爷抢走并拿回家，还理直气壮的说"停我家门口就是我的"。网友语气很无奈的说:"这是我们租的，这不是你的车啊。"老人并不理会，狠狠拍了一下共享单车，继续把车往里推。网友继续劝阻:"这是我们扫的……""这是共享的，这不是你的车…"然而车已经被老人推到了屋子最里面。当时老人屋里也有其他的人在，但是并没有人上前阻止老人的行为，一位大妈甚至训斥起网友来。事情曝光之后里欧可引起广大网友的关注，当事人在网上发布了事件的后续。

　　从网友公布的视频和照片中可以看出，被抢的共享单车是所有共享单车中遭受损失和破坏最严重的小黄车。因为小黄车一车一个固定密码，十分考量使用者的素质。自小黄车问世以来，破坏，独占小黄车的负面新闻就不断充斥着各大媒体。从小黄车宣布退出石家庄，到大批小黄车无故消失再到高校大学生私藏小黄车。小黄车在遭受破坏的同时，也让我们看到了许多群众在道德上的缺失和素质上的不足。

出现没车

　　1、原因： 这是最大最核心的问题。无论车有多多，没车是一定会遇到的一个问题。

　　2、具体分析： 主要体现在两个方面。一是在很多人流量较少、较为偏僻的位置，车的流转非常慢且偶然，当一辆车被骑走之后，无法知道下一辆车什么时候回来。这个问题能延伸到最近的车距离用户很远的情况。 在人流量大的地方和时段，车的数量不够，只能满足第一批人。比如上班高峰，需要用车的人数远多于车的数量(这是必然的)，那么当前几批人把车骑完后，后面的人就没车了。当车一少，就容易造成大家预约抢车。在用户反馈里能看到这样的问题。这点对应的就是前文所写的车的利用率、效率。这种情况相比而言容易解决一些，也更需要解决。

到处找车

　　1、原因： 即用户看到车后，找车、预约车的操作。找车过程的问题，主要体现在找车麻烦、车找不到、看到车结果被预约、预约取消造成效率低等情况。ofo和mobike的找车流程不同，均有不同程度的问题。

　　2、具体分析： ofo由于车比较低端，在APP上无法看到周边的车，只能在路上找，用户找车的时间成本过高。mobike则高端一些，用于可以看到车的位置，进行预约操作。预约的时效为15分钟，当有用户预约后，其他人看到车就无法使用，而一旦预约用户最终没有用车，那这辆车就出现15分钟的浪费，这在高峰期无疑会降低效率。此外，用户会因为车自带的GPS不准等问题而找不到车的位置。再有一点就是私人占用车，比如车被放封闭小区里了，用户走到了车附近发现问题，又得重新去找。这些情况都会额外增加用户找车的时间精力，降低用户体验和车的使用效率。

车与APP的交互

　　1、原因： mobike的车自带高科技设备，会出现各种车与APP交互的问题。

　　2、具体分析： 单车本身容易损坏，单车上的高科技设备也会失灵，而一旦失灵了用户并不知道，所以会出现交互上的问题。比如开不了锁。等了90秒锁没开怎么办?再等着能开吗?还是去找下一辆车?锁车也一样，用户不知道车有没有锁成功，如果失败了是不是会一直扣钱?目前针对这两点，摩拜单车还没有好的解决办法。单车高科技化是一个很好的方向，但目前智能设备尚未纯熟，出问题几率依旧不小。

单车故障、违停等反馈和处理

　　1、原因： 即车出现问题后的处理方案，客服的响应等。这一点是很多互联网服务业的重点问题。单车涉及到钱的结算，出问题后用户肯定会关心。

　　2、具体分析： 当用户遇到开不了锁、锁不上等影响使用的问题，需要迅速反馈和满意的解决方案。单车本身易损坏，乱停车现象较为严重，在公司的角度，迅速处理用户反馈问题同时，需尽快对这些车进行处理，故障修复、挪动，尽量减少这些故障车被用户使用的次数概率。故障车的处理和流转过程，同样是用车效率的问题。

单车品牌

　　如今共享单车的品牌越来越多， 在街头，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。 通过一番梳理发现，除了较早入局的摩拜单车、ofo外，整个2016年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。 这25个品牌包括：小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、hellobike、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、Funbike单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电Go单车、永安行、小鹿单车、小白单车、快兔出行。

租金问题

　　共享单车本质上是一种出租经济，共享单车平台通过分时向用户提供单车的使用权来收取一定租金，收取租金多少决定了共享单车的利润来源。按照目前的租金水平、使用频次，究竟多久能达到单车的物料成本、维护成本?又要经过多久才能开始盈利呢?

用户体验

　　共享单车确实解决了用户“最后一公里的”的痛点，但是作为一种服务，目前很少有人关注用户体验的好坏，用户体验的因素究竟会对共享单车的使用量造成多大影响呢?

单车投放量

　　目前，共享单车平台的融资大部分都用来投放单车了，有点烧钱抢占市场的味道。有人提过，一个区域的共享单车投放量应该等于区域总人口除以10 。那么问题来了，究竟一个平台在一个区域应该投放多少单车呢?先行进入者对后来者有多大影响呢?烧钱抢占市场的模式能持续多久?

押金退还

　　共享单车使用前，需要交付一定的押金。按照mobike、ofo公布的用户注册已达千万级来计算，这块押金已达几十亿。有人说押金类似于保险浮存金，其实不然，押金是需要归还用户的，而保险浮存金则不需要。押金更类似于向银行借款时的抵押物，不过是以现金支付而已。本质上来说，押金还是属于用户的，并不属于共享单车平台所有。究竟共享单车平台应该怎么处理押金呢?处理方式的不同对用户又有多大影响呢?

　　押金对用户应该具有一定粘性，例如某用户在mobike注册交了押金，要换到别的平台，就会产生一定的切换成本，比如时间成本等等。这个粘性对用户来说究竟有大呢?在什么情况下用户会忽略切换成本呢?

共享单车市场的监管对策

　　(一)定期开展综合检查，保证单车质量过关

　　共享单车企业良莠不齐，经营问题多发，工商等部门可以对共享单车企业定期开展综合检查，查看其是否具有经营资质，经营资质是否齐全，广告宣传是否违法，信用信息是否及时填报，等等。对于发现问题的经营主体，比如超范围经营、广告违法等，要采取相应的措施进行处理，净化共享单车市场经济环境。

　　严把共享单车质量关，消除质量安全隐患。在企业生产环节，相关部门要严格把控，确保生产环节规范达标，质量过关;进入流通市场后，工商等部门要随机或者定期进行质量抽查，一旦发现质量不合格的单车，立刻采取措施，保证市场单车的质量过关。

　　(二)建立健全制度规范，提升企业管理水平

　　目前，只有少数地方出台了关于共享单车的规定，大部分地方还没有出台有关共享单车的制度规范。如深圳市出台了《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见(征求意见稿)》和《深圳市自行车停放区(路侧带)设置指引(试行)》，成都市交委发布《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》，济南市出台了《济南市关于鼓励规范发展互联网单车的的若干意见(征求意见稿)》。相关政府部门需要根据各地的实际情况，出台相应的共享单车制度规范，为共享单车的使用和问题解决提供制度支持，引导共享单车规范有序发展。

　　政府部门也要加强对共享单车企业的指导，要求共享单车网络平台采取先进技术与管理手段保证车辆按区域和点位停放;建立用户个人信用管理制度，对信用不良用户予以相应限制;保证车辆安全性并进行日常维保检修与更新淘汰;完善网络安全防范措施;报送本地注册用户量、车辆规模和分布信息、车辆使用频率、车辆运行数据等等。

　　共享单车企业也要积极与政府部门合作，加强行业和企业自律。如与政府部门共同建立和完善共享单车管理制度，加大对智能共享单车停车、运营维护、文明出行宣传等方面的宣，尝试建立用户个人信用管理制度和行业共享机制，应用新技术手段，引导用户文明骑行、规范停放。

　　(三)完善资金监管机制，引进信用监管模式

　　对押金、充值款等资金必须要建立资金监管机制，保证资金的安全。首先，企业自身要做好资金管理工作。目前，部分共享单车企业已经初步建立了资金管理机制，摩拜单车表示已经与招行合作，招行将对监管账户内所有资金进行严格审核、监管，确保押金的管理符合国家法律法规;小蓝单车表示押金放在支付平台上，未作其他用途;ofo也表示押金为专款专用且已封存，目前并没有在其他方面使用;小鸣单车声称押金留在支付宝和微信支付平台，并没有使用这一资金的计划。其次，除了企业自我监管外，相关职能部门也要建立、完善资金监管机制，对资金风险要有预判、有干预、有监管，如工商部门可与通过企业年报、信息抽查等方式对企业资金进行监管，税务、金融等部门也可从各自的职能出发对资金进行监管。至于用户的充值资金，属于预付费款，可以根据商务部发布的《单用途商业预付卡管理办法(试行)》进行监管，要求企业确定一个商业银行账户作为资金存管账户，并与存管银行签订资金存管协议。

　　为了妥善解决押金问题也可以引进信用监管机制，信用高的用户可以免押金直接使用共享单车，并依照计费规则缴纳使用费用，至于达不到信用要求的用户，需要缴纳规定的押金。用户使用共享单车的行为也应纳入个人信用的考量范围，对于恶意破坏单车、违章违规乱停的用户，可列为失信用户或者低信用用户，限制其使用共享单车或者提高其单车使用成本。永安行、骑呗和北京市公共自行车已经与支付宝芝麻信用合作，实现了免押金骑行，这为妥善解决押金的安全问题提供新选择和新路径。

　　(四)加强道德安全宣传，推行社会齐管共治

　　一是加强社会道德宣传，引导用户规范停放，形成良好的用车习惯，同时也要宣传乱停、占用、偷盗等不文明甚至违法行为的处罚和整治案例，用实际案例警示用户不能触碰法律底线。二是加强消费安全教育，一方面可根据自身实际情况，选择可以承受押金、充值金额风险的单车品牌，另一方面要警惕二维码骗局，不扫异样二维码，扫码出现转账、支付页面不要转账，不要点击非官方链接和提示。

　　针对上私锁、损毁号牌、藏匿、违规停放等共享单车使用中存在的不良现象，可以尝试发动人民群众力量，推行社会群众齐管共治，共同监督管理引导共享单车的使用。如邀请民众成为单车监督员，对于随意停放、私藏、用完后上私所等行为，监督员可以上报单车企业、相关部门或直接采取措施解决，解决完后上报;利用民间自发组织的力量监督单车的违规使用，昆明网友就自发组织了“解锁侠”，专门解救被私占上锁的共享单车;发现有二维码骗局，车身广告有违法行为，立即向相关部门举报。更多推荐：摩拜单车和ofo单车哪个好骑 摩拜单车和ofo单车的区别